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　　记者|胡慧茵

　　编辑|包芳鸣 见习编辑林芊蔚

　　随着美以对伊朗发动军事打击，伊朗迅速反击 ，一场突如其来的“急性运营危机
”瞬间席卷全球海运业。

　　当地时间3月1日
，联合海上信息中心（JMIC）已将霍尔木兹海峡的威胁级别上调至最高级别，并表示在过去24小时内已有三艘油轮遭到袭击
。

　　国际油轮流量监测系统数据显示 ，当地时间2月28日
，位于霍尔木兹海峡周边海域的油轮航行速度已普遍降至零，该地区的航运已陷入停滞状态。据记者不完全统计 ，截至3月1日
，包括全球运力第一的航运企业地中海航运公司（MSC）
、全球物流巨头马士基、德国集装箱海运集团赫伯罗特公司在内的多家船司都出台了避险措施，或指示所有在海峡地区运营以及正在前往该地区的船舶前往安全避风区域 ，或暂停所有旗下船舶通过霍尔木兹海峡，部分船司如法国达飞海运集团宣布相关船舶改道好望角 。

　　作为沙特 、伊拉克等中东产油国的原油及卡塔尔液化天然气的海上唯一通道
，霍尔木兹海峡承载着全球约五分之一的石油贸易量，地位举足轻重
。多位航运业专家对21世纪经济报道记者表示 ，当前中东形势迅速恶化
，将推动航运价格进一步上涨，其中油运价格最值得关注。除了油运市场 ，有机构人士认为
，集运市场的运价预计也会出现上涨 。

　　中东地区的油运价格也大幅上涨
。上海航运交易所2月26日发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报3743.91点，较2月12日上涨56.9%。其中 ，中东至中国宁波的VLCC（超大型原油运输船）海运价涨幅最大
，较2月12日上涨59.41%，CT1的4日平均为WS184.87 ，较上期平均上涨35.64%
，日租金平均达到了16.87万美元 。

　　美伊冲突持续发酵，全球航运价格预计会水涨船高
。作为连接航运上下游的关键一环 ，身处产业链中游的货代企业正面临多重考验：如何消化运价上涨带来的成本压力，如何与客户有效沟通应对变局
，以及如何调整未来的航线布局以规避风险，都是其必须审慎应对的现实课题。

　　（图源：IC）

　　运价飙升成定局

　　美伊冲突打破了海运市场原有的平静 ，牵动着整个产业链的神经 。

　　据央视新闻报道
，当地时间2月28日晚，英国海事贸易行动办公室指 ，霍尔木兹海峡目前仍然开放
，但建议谨慎通过
。然而，船公司已经率先一步采取行动。 国际油轮交通监测系统实时数据显示 ，截至2月28日
，位于霍尔木兹海峡周边海域的油轮航行速度已普遍降至零，显示该地区的航运已陷入停滞状态；另一边 ，多个欧洲国家政府已向其在途的悬挂本国国旗的油轮发出紧急指令
，要求严禁通过霍尔木兹海峡，以规避当前局势升级带来的安全风险 。

　　目前 ，包括全球运力第一的航运企业地中海航运公司（MSC）等多家航运巨头宣布暂停通过霍尔木兹海峡。

　　“当前我们面临的难题是，对于已装柜但尚未开航的货物
，船公司已全部暂停发运，要求退关并安排退运；对于已开航的货物 ，将被甩至中转港
，等待进一步通知，且船公司后续大概率会调涨运费
。”广东长晟国际物流负责人葛先生告诉21世纪经济报道记者 ，突如其来的冲突让他措手不及。

　　多家航运巨头已经宣布涨价
，比如赫伯罗特以战争风险的理由增收附加费，每20呎货柜加收1500美元；另一航运巨企法国达飞海运（CMA CGM）对该区域订舱每个20呎货柜加收2000美元的附加费 。

　　停航叠加船公司增收附加费 ，这些举措将直接推高运费价格
。

　　上海国际航运研究中心市场分析师黄东辉向21世纪经济报道记者表示
，数据统计，2026年2月霍尔木兹海峡船舶通过量为3341艘
、其中原油油轮503艘、成品油油轮577艘 ，美伊冲突爆发后
，霍尔木兹海峡船舶基本停航。短期来看，油运市场上周VLCC运价突破20万美元/天 ，VLCC船型作为中东-远东地区主要船型，叠加本次霍尔木兹关闭
，将进一步推高运价，短期波斯湾地区油轮运力持续停摆 ，将导致运力结构性运力减少 。

　　方正中期资深宏观和海运分析师陈臻也持相近的观点
，他表示影响最大的是VLCC和LNG船舶的运价，“近期欧美加大了打击影子油轮的力度 ，令全球油轮总规模减少15%左右
，目前已有约200艘船舶滞留于霍尔木兹海峡附近海域，其中又以油轮为主 ，造成油运运力进一步紧张
，供需平衡被打破
。 ”

　　业界普遍预期，油运价格将维持高位。据东兴证券研报显示 ，霍尔木兹海峡是波斯湾通往印度洋的唯一海道
，海峡被封锁短期或引发抢油或抢船的风潮，并导致油价与油运价格受恐慌情绪影响而快速上涨 。即使沙特和阿联酋的部分原油可以通过管道运输绕过海峡 ，但管道的通过能力显然难以弥补霍尔木兹关闭导致的缺口
。无论后续结果如何，局势的升级已经进一步助长了短期的恐慌情绪
，VLCC运价近期大概率还会维持较为“疯狂
”的状态，直到事态出现较为确定性的缓和。

　　与油气类海运市场相比 ，霍尔木兹海峡的变局对集装箱市场的冲击要小得多 。3月1日
，地中海航运公司还发布公告称，鉴于中东地区安全形势不断变化 ，MSC已暂停所有全球范围内前往中东地区的货物预订
，直至另行通知
。

　　“当前中东航线的集运市场整体转入暂停状态，包括停航霍尔木兹海峡 、暂停订舱等 ，”中信建投期货研究员陈宇灏向21世纪经济报道记者表示
，受地理位置所限，途经霍尔木兹海峡的中东航线几乎无可替代；一旦该航线长期停摆 ，意味着目前投入的大量运力将被迫转移至其他航线
，更长的运输流程将提升运价。

　　“塞港潮 ”或再起

　　美伊地缘政治紧张局势下，正将全球海运市场推向更大的不确定性 。当前霍尔木兹海峡通行受阻 ，不仅将直接冲击中东航线，更可能导致船只被迫改道或积压
，从而在中转港和目的港引发连锁性的船期紊乱与塞港风险。

　　据新华社报道，相关卫星图像显示 ，多艘船只滞留在阿联酋富查伊拉等大型港口附近
，未通过霍尔木兹海峡
。有统计显示，目前霍尔木兹海峡两端被迫滞留的船舶已有一百多艘。然而在这紧要关口 ，还出现了港口停止运营的情况 。

　　据南方财经网消息
，阿联酋迪拜环球港务集团3月1日发布公告称，鉴于近期区域局势发展 ，并遵照相关政府部门的指示
，中东地区最大的人工港
、集装箱吞吐量最大港口杰贝阿里（BABA）港已暂停运营
。根据一份致客户通知，作为预防性措施 ，杰贝阿里（BABA）港所有码头的运营已暂时中止。杰贝阿里（BABA）港是中东地区最大集装箱港口
，也是中东航线核心枢纽 。

　　可以预见，中东港口的运营中断将不可避免地加剧船舶塞港情况
。或是基于这一预判和提升运输安全性 ，部分船公司已开始主动选择绕航。

　　当地时间3月1日，德国集装箱航运公司赫伯罗特在官网发布声明称
，将以部分IMX航线的航次改道，由跨苏伊士运河改道至好望角 ，对于所有后续航次
，将继续优先选择苏伊士运河航线 。无独有偶，马士基也决定将ME11和MECL航线近期的部分航次从苏伊士航线改道至好望角
。

　　2023年红海危机后 ，集运市场虽一直面临绕航挑战
，但以马士基与赫伯罗特为首的Gemini联盟今年以来仍在积极推进重返苏伊士运河的计划。如今，随着地缘局势再度紧张 ，该计划被迫搁浅
，这使得外界对航线运输效率的恢复以及全球航运运力的再分配产生新的担忧 。

　　方正中期资深宏观和海运分析师陈臻在接受21世纪经济报道记者采访时表示，这在某种程度上会影响全球航运格局 ，“首先
，船舶周转效率难以提升
。相比通航苏伊士运河，绕航好望角单程将增加约3500海里的航程和10天航行时间；其次 ，好望角是多种洋流交汇之处，海况极度恶劣
，船舶操纵困难，常出现15-20米的波高 ，对船舶结构安全构成直接威胁
，进而增加船舶、货物和船员发生损害甚至海难的风险。”

　　抛开短期风险，从长远视角来看 ，当前船公司普遍采取的绕航行为
，或将成为推动全球航运业发生深远变革的关键变量 。

　　格林大华期货研究员纪晓云向21世纪经济报道记者表示，在红海危机爆发后 ，头部船运公司凭借较强的抗风险能力
，采取了包括绕航 、保险对冲及航线优化在内的多项应对措施，预计苏伊士运河的整体通行量将持续下降。从长远来看 ，这一局势将推动中东地区枢纽港口地位进一步强化
，区域港口格局面临重塑，全球航运成本中枢趋于上移
。

　　“从长远来看 ，持续绕航将不断加深全球航运网络变革，并导致市场有效运力减少
，航运成本将提升，
”黄东辉表示 ，未来
，大型航运公司由于规模优势将具备更强议价权。

　　货代公司陷入两难

　　面对美伊冲突带来的运价波动与航线中断，货代们在夹缝中进退维谷 ，利润空间正被快速侵蚀 。

　　“除了运费上涨
，即便船公司能够按约完成海上运输，后续仍将面临货物放行
、清关手续及提重柜等一系列待解难题
。”广东长晟国际物流负责人葛先生说。葛先生向记者表示 ，暂时还不知道会损失多少
，最好的结果是与客户商讨后共同承担，这样能减少一部分损失 。

　　深圳市堡森三通物流有限公司市场中心总监王志从向21世纪经济报道记者表示 ，目前也不知道公司去往中东的货物会怎么发展
，“可以说，现在中东航线是全面停止了 ，其他航线，比如欧洲航线
，应该会因为美伊冲突迎来一波运费上涨
。 ”

　　面对当前局势的走向，货代们普遍表达了担忧。当记者问及如何应对时 ，资深货代从业人士王先生向记者表示
，已经做好了几套应对方案，对于已经出货的货物 ，跟踪到港时间、核查货物保险并联系货主购买战争险；对于已装箱但未出港的货物
，一是确认船期状态，二是妥善处理后续事宜 ，与仓库 、车队、码头协调
，安排货物妥善暂存或返场，明确费用承担；对于未出运的货物 ，则主动沟通并因应情况调整方案
，并提前预警费用 。

　　当问及后续是否会减少中东航线的业务，货代们的说法不一
。王志从表示 ，公司的中东业务目前占比不大，约为10%~15%
，而且公司前几年进行了多元化布局降低风险。他表示，近几年公司在越南
、南美的墨西哥都有布局 ，“多市场布局能够分散单一市场的风险
，并在全球贸易环境产生剧烈变动时随时作出战略调整 。公司今年的定位还是稳住欧洲航线基本盘，再谋求美国线和东南亚地区业务量的新增长
。
”

　　然而 ，更多的货代则很难减少中东市场的业务。

　　在当前复杂局势下
，无论是选择多元化布局的企业，还是深耕中东市场的从业者 ，都在等待一个更为清晰的答案 。多位受访货代向记者表示
，眼下能做的唯有密切关注局势演变，灵活调整经营策略 ，在不确定性中尽可能稳住阵脚。

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